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日期融资变动融资余额9月13日59.83万9189.76万9月12日-21.50万9129.93万9月11日-8.03万9151.43万9月10日3.01万9159.45万9月9日-26.76万9156.45万 日期融资变动融资余额9月13日-885.28万18.45亿9月12日617.43万18.54亿9月11日522.51万18.48亿9月10日2.42万18.43亿9月9日629.27万18.43亿
来源：@华尔街见闻APP微博  智驾，正在成为新能源车主们最想拥有的功能之一。 “我可以不用，但不能没有”，这是很多准车主对于智驾功能的态度。 在过去的一年，智驾功能作为一个重要的卖点，帮助不少品牌实现了销量的跃迁。 去年9月的问界新M7发布会上，伴随着华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布的华为ADS 2.0将实现“全国都能开”，问界M7率先爆单。紧接着问界M9，即使价格跃升了一个维度，也在短期获得数万的订单。 到了今年，越来越多的车型以智驾为卖点，并获得不错的成功，在一定程度上，智驾能力正在成为一款车被选择的重要因素。  说到智驾，极狐在这方面也有自己的优势。首先，极狐在自动驾驶方面有着较长的自研历史，另一方面，极狐也很早就与华为联合，让极狐阿尔法S先行版的智驾能力，有了更多的想象空间。 基于此，极狐还在今年4月推出有代表的阿尔法S先行版PRO，这款车搭载了华为ADS 2.0系统。还限时推出了四重豪礼，现金优惠1万元，这意味着只需24.68万元即可拥有高阶智能豪华纯电轿车，更有置换车主享最高20000元优惠，最低可达22.68万。 以20万元出头的价格体验高阶智驾，极狐给了用户一些新的选择。 智驾拐点已至 今年以来，行业已经达成共识，新能源汽车的上半场是电动化，而现在已经进入了智能化的下半场。 除了一贯智能化标签格外明显的造车新势力外，长城汽车董事长魏建军、比亚迪董事长王传福，纷纷躬身入局，为自家的智能化站台，北汽则是牵手华为，为智能化赋能。 如今行业智能化主要体现在两个方面，一个是智能座舱，一个是智能驾驶。而最能代表各家智能化能力差异的，还要数智驾。 从去年后半年开始，行业针对智驾拐点的讨论，就比较明朗了。 小鹏G6、问界新M7等车型，带有智驾的版本订单明显增长，尤其是在小鹏G6上，当时的订单中，搭载智驾的Max版本占比在70%左右，这在当时被视为行业智驾拐点到来的标志，后来的问界新M7爆单进一步证明了这一点。 同时，有更多数据表明，智驾的拐点正在到来。 汽车行业分析机构杰兰路去年底的一项调查显示，在购买35万元以上车型的消费者中，把智驾作为购车因素的比重超过1/3；在购买20万-30万元车型的消费者中，这个比例也超过1/4。 对于未来市场的表现，方正证券预计，明后两年，国内高阶智能驾驶的渗透率将攀升至8.9%、14.1%，而去年这一数字仅为2.7%。 而对于行业而言，扮演引领者角色的，正是极狐在智驾和座舱方面的合作伙伴——华为。  而极狐品牌作为北汽在电动化和智能化方面的排头兵，是行业里率先和华为合作的品牌，并且也是最早搭载上华为智驾方案的品牌之一，最先感受到来自华为智驾对于自家车型的赋能。 去年在问界新M7上宣布“全国都能开”能力，但这一能力并不是终局，华为的系统一直在迭代，智驾能力也一直在更新，而每一次更新，都能给行业带来更大的惊喜。 另外，今年一个明显的趋势是，高阶智驾还在进一步下沉，正在成为搭载在越来越多价位更低车型上的一项功能。 比如在前几年，行业主流的观点认为，智驾由于硬件价格的成本，只能搭载在30万元以上的车型上；而到了今年，20万元左右的车型，都搭载了高阶智驾。 智驾想要成为用户购车时最先考虑的因素，就必须搭载到更低价的车型上，成为技术普惠的一个承载，让越来越多的用户有机会使用。 比如，极狐阿尔法S先行版PRO最低价达到22万元级别，这一价格在华为高阶智驾中，有着足够的竞争力，成为技术普惠的代表车型。 而正是因为越来越多的用户得以使用，用户才更容易感知到智驾对于生活的改变，进而智驾又反馈到购车当中，成为关键的因素。 极狐的答案 关于智能化的下半场，极狐亦有自己的答案。以极狐阿尔法S先行版为例，这款车在硬件设备上，支持400TOPS超强算力，共配备34个高感知硬件，其中3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗车外高清摄像头。因为用料扎实，多传感器也做到了“取长补短”，即使在恶劣的天气环境中，也不会受到影响，实现激光雷达接近300度前向覆盖及最远可探测200米的识别范围，这样的能力也让用户在实际使用当中更加安心。在升级为华为ADS 2.0系统后，极狐阿尔法S先行版的智能驾驶能力实现再进阶。  当前，华为ADS 2.0核心在于其强大的感知能力，高精地图不再是不可或缺的“指南针”，凭借纯感知技术路线，彻底摆脱了“按图索骥”的束缚；车辆可轻松识别道路中的多种异形障碍物，将高速、城区的智能驾驶使用场景进一步扩大；而且，拥有目前业界最强的泊车能力，让驾驶体验更加智能轻松。也就是说，即使用户在没有高精地图覆盖的城市，即使在小路，依然可以使用辅助驾驶。尤其是自动泊车的功能，对于部分不擅长停车的用户，面对车位极窄的情形之下，也不用惧怕，给用户带来了切实的方便。值得一提的是，极狐阿尔法S PRO版所搭载的华为智驾系统，能力还在迭代。当前，正在从ADS2.0升级到ADS3.0，并且功能已开始测试，并取得初步的进展，后续将规模化的OTA，也给出行的用户带去更多的便捷。在2022年中汽研举办的世界智能驾驶挑战赛和中国智能网联车大赛中，极狐阿尔法S先行版的表现力压TSL、XP、JK、WL等获得了行车、泊车、避障等项目的金奖大满贯。而且，极狐阿尔法S先行版获得首批北京L3级智能驾驶测试牌照。除了智驾体现的智能化之外，这台车同样也搭载了华为鸿蒙智能座舱，拥有丰富的车机生态系统（目前已支持超过30个常用APP，后续将持续增加APP数量），这一系统的强大能力，余承东早在去年就介绍，“使用起来像华为Mate60手机一样丝滑顺畅。”  比如，在车机上，用户不仅可以在中控屏上查看手机邮件，还可以使用饿了么等应用点餐并支付。而荔枝播客等部分APP，在车上没有听完的内容，无需多余操作，下车后直接流转到手机上继续播放，更加智能方便。并且，车机也让更多便捷操作成为可能。比如外出自驾游玩时，有时候车内的欢乐气氛比外面的风景还不想错过，用户只需要使用V字手势对准摄像头，就可以实现拍照；而使用六字手势，手背对准摄像头，就可以接听电话。另外，鸿蒙座舱通过AI算法和大数据分析，可以主动感知用户的意图，提供贴心的服务。当检测到用户即将到达目的地时，系统会自动提醒用户是否需要导航到停车场等服务；如果在检测到用户有潜在的疲劳驾驶风险时，系统会自动提醒用户休息，贴心程度和情绪价值均能拉满。  这台车也是除了华为智选车之外，少数既搭载了华为ADS 2.0系统，又搭载了华为的鸿蒙座舱系统的车型，智能化在行业里拥有强悍的竞争力。当然，智能化是极狐阿尔法S先行版显性的长板，在其他方面这款车亦是有自己的答案。在安全方面，极狐阿尔法S先行版拥有来自高级别的智能驾驶场景，拥有7项前向主动安全功能、5项侧面主动安全功能、4项后向主动安全功能。在补能方面，作为一款纯电车型，极狐阿尔法S先行版是国内首个搭载800V高压量产车平台，充电功率最高180kW以上，10分钟充电里程200km。也就是说，对于用户而言，一杯咖啡的时间就能轻松完成补能，真正实现了没有补能焦虑。行业总是很卷，而极狐的坚守在于持续分析用户需求的使用场景、动机、痛点，并根据这些获取的信息来开发产品和服务，以满足用户的需求。而时间也不断证明着，以用户需求为中心烟台期货配资，才会持续得到用户的认可，企业也更容易在竞争中获得一席之地。
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